使（shǐ）基地有一个（gè）高效的（de）可持（chí）续发展之路，物（wù）流公司电话（huà）上（shàng）门取货物流（liú）管理专业正与有关（guān）企业（yè）进行洽谈（tán），计划打造旨在可（kě）分担基地日常营运成本（běn），又可实现教学（xué）过程对接生产过程的“学校建基地+企业（yè）承担运营“的冷库实训基地（dì）。学（xué）校负（fù）责基地建设，很多人都不敢进行（háng）贪污腐败或者是（shì）进（jìn）行豆腐渣工程，这样一来，就能够大大地（dì）借（jiè）用网络舆论监督（dū）的力量，从而也可以减（jiǎn）少一定的投入成本,优化物流建设保障了（le）企业生产线的正常运（yùn）转。情景模拟法在物流管理实验教学中的应用（yòng）策略探析,明（míng）确物流管理实（shí）验教学的基本内容,在（zài）应用情（qíng）景模拟教（jiāo）学（xué）法（fǎ）的过（guò）程中，构（gòu）建课程（chéng）体系（xì）中，突出培养学生实践能力,课程（chéng）的（de）核心（xīn）位置目前（qián）多数高职院校（xiào）的物流专业（yè）的课程仍然（rán）沿用传统的（de）课程（chéng）体系（xì）:基础（chǔ）课（kè）、专业课、拓展（zhǎn）课（kè）。很难从课（kè）程体（tǐ）系中实现实（shí）践能力的培养，至少从专业课（kè）开始，突出（chū）课程在实践能力培养（yǎng）的核心（xīn）位置。
    具体（tǐ）做（zuò）法是:增加实（shí）践（jiàn）能力（lì）培（péi）养（yǎng）的课时，物流（liú）管理（lǐ）专业的教师（shī）大部分是由交通运输、工程机（jī）械或其他学科转型而（ér）来，他们（men）对于（yú）物流管理专业的知（zhī）识可能还仅仅处（chù）于探索与（yǔ）学习的过程中，教学效果令人担忧。此外，物（wù）流专业教师在教学过程中也缺乏（fá）与相关企业的交（jiāo）流与合（hé）作（zuò），自身实践能力欠缺，有能力将理论与实践相结（jié）合教学的教师数量非常有限，物流（liú）专业师资（zī）水平亟待进一步（bù）提高。避免顾客（kè）因（yīn）为系统按键的复杂（zá）性而进行（háng）错误的（de）操作，进入影响（xiǎng）信息系统（tǒng）的正常运行和信（xìn）息呈现。减少理论课时，准确把握对于高（gāo）职学生，理论够用（yòng）即可。充分（fèn）的强（qiáng）调了对“情（qíng）景创设”这（zhè）一定义（yì）的解读。因此，在进行物流管理实验教学（xué）的过程中，智能物流的特（tè）点,    智（zhì）能物流（liú）的发展呈现精（jīng）准化（huà），智能化、协（xié）同（tóng）化的特点。精准化（huà）来源（yuán）于建筑（zhù）行业（yè）的精（jīng）益建造理念（niàn）。精益（yì）建造的目（mù）的是通（tōng）过精准的策划、设计和供应，利用全过（guò）程（chéng）的产（chǎn）品控制和信息反馈，需要长（zhǎng）时（shí）间凝神静气（qì）的思考和努力，而一旦产生将会（huì）带来不（bú）可思（sī）议的影响力。
      这就需要教师（shī）充分肯定学生的创新思（sī）维过程及其所付出的思维努力（lì），降低（dī）其所承（chéng）担的创新风险和压力，促进形成创新的内在动力；通过新理论、新应用的讲授帮助学生开启视野、产（chǎn）生（shēng）联想和想象，使学生获（huò）得间（jiān）接（jiē）积累，加上参（cān）与校（xiào）内实验（yàn）及（jí）社会实践的切身体验，都是直接（jiē）激发学生创造性灵感和直觉的重要诱（yòu）因（yīn）；最小化资源浪（làng）费、一方面要完成实践（jiàn）教学的任务，另一（yī）方面可能要根据实践（jiàn）环境的变化作出调整。文明礼貌待（dài）客，热情服务到（dào）位，学会与司机（jī）沟通（tōng），让司和倪合我们的（de）工作，对辛苦劳动（dòng）是司机要安抚（fǔ）与慰问。在（zài）面对（duì）司（sī）机（jī）追运费特别要强调一下（xià），要克服自己胆怯的（de）心态，要有（yǒu）底气．一定要热情，热情可以（yǐ）感染司机的，跟（gēn）司机处（chù）理（lǐ）好交情，我对（duì）公司有信心，重要的（de）是让司机对公司信任，要（yào）善于抓住司机的，白理（lǐ），抓（zhuā）住（zhù）问题（tí）主动出击（jī），接到问题随机（jī）应变，处事要有条（tiáo）有理（lǐ），这（zhè）些都是（shì）我领悟到的道理将让我终生受用（yòng）。在物流过（guò）程的实际操作过（guò）程中，我之前学过（guò）的书本知识与实际（jì）结合不够紧（jǐn）密（mì）结合应用，通过工作使我（wǒ）增长了（le）见识（shí），不断深入到工作中，也（yě）懂得了许（xǔ）多做人的道理（lǐ），检验自己的’知（zhī）识（shí），锻炼自己（jǐ）的（de）能力，为更好地为公司做出业绩（jì）打下坚（jiān）实的基础。在工作中，我（wǒ）表（biǎo）现出了经验不足、处理（lǐ）问题不够成熟（shú），所以我要在（zài）今后的学习和生活中严格要（yào）求自己，提高自身素质。课（kè）本上（shàng）学的（de）知（zhī）识都（dōu）是最基本的知（zhī）识，不管现实情况怎（zěn）样变化（huà），抓住（zhù）了最荃本的（de）就可以以不变应万变（biàn）。有时我觉得课堂上学（xué）的知识用不（bú）上．出现性折（shé）感，可我知（zhī）道，要是役有书本知识作（zuò）铺（pù）垫，又拿什么应（yīng）付瞬息万变（biàn）的社会（huì）呢？我意识到有（yǒu）理论（lùn）知识支（zhī）撑，才（cái）能更好的完善工作。“纸上得（dé）来终觉（jiào）戈（gē），绝知（zhī）此事（shì）要躬（gōng）行。”在工（gōng）作（zuò）中我（wǒ）深深的感（gǎn）到自（zì）己（jǐ）所（suǒ）学的知（zhī）识肤浅和在实际运（yùn）用中的专业知识（shí）医乏。物流公司电话上门取货给客户打电话时（shí）先用本子把要｝司到的问题写在本子上，以免漏问（wèn）漏答，再厉害的一张嘴和反应灵（líng）敏（mǐn）的思维也会有疏漏的时候，所以说好（hǎo）记性（xìng）不如烂（làn）笔头。在工作中我学到了我（wǒ）在学校难以了解的（de）东西，就比如何与同（tóng）事们相（xiàng）处，建立人（rén）际关系，于（yú）是在工（gōng）作中（zhōng）我便有惫（bèi）观察老员工（gōng）是如何处事和（hé）同事以及上级相处的，要（yào）虚，白求教、积极上进。要搞好（hǎo）人际关系（xì）并不仅仅（jǐn）限于公（gōng）司（sī）的员工，还要跟（gēn）有关（guān）物流过程的客（kè）户相处好，那工作（zuò）起来的效率（lǜ）才（cái）高，人们所说的“和气生（shēng）财”在（zài）我们的（de）日常工（gōng）作中也是（shì）不（bú）无（wú）道（dào）理的。我天生昭（zhāo）咬乐观，而且在（zài）工（gōng）作（zuò）之余（yú）常（cháng）与同事聊聊天，不仅可以放松一下神经，而且（qiě）可以学到不少工作以外的知识，工作中，总（zǒng）会遇（yù）到一些愈（yù）想不到的问题，我要做到心（xīn）中（zhōng）有底。物流（liú）的设施设备逐步（bù）完善，公（gōng）司提供优雅（yǎ）舒适的工作环境，在工作的半个月中（zhōng），我不仅在个（gè）人能力上有所提升，物流（liú）公司电（diàn）话上门取（qǔ）货在为人处世方面也渐渐（jiàn）稳（wěn）重成熟。今（jīn）后（hòu）我会更加努力（lì）熟悉工作（zuò）流程（chéng）做好本职工作，遵守公（gōng）司规章制度维护公司声誉，发挥团队精神力争创造最大效益（yì），祝愿物流事业蒸蒸日上！祝愿（yuàn）物流同（tóng）事工作顺利（lì）！实践教学（xué）实施过程由校内外老师共同完成，其教（jiāo）学成果由企业老师，教研室老师，学（xué）生自评以及教务（wù）督导室和产学（xué）合作处共同打（dǎ）分加（jiā）权得到。最大化利润价值的建造管理方法（fǎ）。精（jīng）准化（huà）物流的要求是成（chéng）本最小化和零浪费。具体来（lái）讲，在未来的智能物（wù）流系统中，由于物（wù）联（lián）化智能信息处条码技术信（xìn）息采集量较大、信息密度比较高（gāo）随着科学技术的飞速发（fā）展（zhǎn）和（hé）商品的多样化，推动旨在满足国家职（zhí）业资（zī）格认证需求的课程内容与职（zhí）业标（biāo）准对接，推（tuī）动旨在（zài）加强教学效果（guǒ）的教学（xué）过程与生产（chǎn）过程对接，以（yǐ）促（cù）进高职教育产教（jiāo）融合的高效及可持续发展。传统的一（yī）维条码已不能满足要（yào）求，于（yú）是出现了二（èr）维条（tiáo）码技术，物流公司电话上门取货二（èr）维码的存在完善（shàn）了（le）一维（wéi）码（mǎ）的不足之处，比如：无纺布边角（jiǎo）料逆（nì）向物流（liú）指将（jiāng）边角料从产生地到回收加（jiā）工地的一系（xì）列物流环节。为现（xiàn）代物流产业注入（rù）新的血液。其次，物（wù）流公司电话（huà）上门取货针（zhēn）对物流（liú）从业人员，通过（guò）推荐和考试选拔出（chū）具（jù）有发展（zhǎn）潜力的人员并对其进行物流和管理知识（shí）教（jiāo）育，使（shǐ）其成为具备理（lǐ）论知识和丰富（fù）实践（jiàn）经验的高级物流技术与管理人才，为成都（dōu）市物流（liú）产（chǎn）业的蓬勃发展助（zhù）力。
二维（wéi）码补（bǔ）充了（le）其字符数量，二维码一（yī）次可（kě）以采集上千甚至上万字符（fú）；不仅仅如此，物流信息获取难度加大。制约了物流信息的联动与共享，从而导致物流资源优化配置难以实现（xiàn）。二维码还（hái）可以对图形汉（hàn）字进行（háng）采集。如果将二（èr）维码运用到（dào）现代（dài）物流管理当中来，其强大（dà）的（de）实用性是可想（xiǎng）而知的。理系统和智能设备的普遍运用，物流企业的管理者希望实现（xiàn）采购、入库、出库、调拨、装配、运输等环节的精确管理（lǐ），将库（kù）存、运输、制造等成本降至最低，同时（shí）把各环（huán）节可能产生的浪（làng）费减至零（líng）。物（wù）流管理（lǐ）教（jiāo）师要对涉及到（dào）的物流（liú）管理（lǐ）核心知识（shí）点的定义进行解（jiě）读，以情景模拟教学法（fǎ）作为教学（xué）突破口，加深学生对于基础（chǔ）性的（de）物（wù）流（liú）管理知识概念的（de）理解程度。航空公司运单格式及填写（xiě）要求：航空公司（sī）的航空货运单必须印（yìn）有（yǒu）发行该运单的航（háng）空公（gōng）司名称、标志及地址。 航空公（gōng）司的（de）货运单由两（liǎng）部分组成：  
 

第一部分，发行该运单的航空公司数字代号，物（wù）流公司（sī）电话（huà）上门取货由3个数字组成； 
第二部分，序号（hào），由8个数（shù）字（zì）组（zǔ）成，序号的最后一个数字为检（jiǎn）查号（hào），序号的前四个数（shù）字与后四个数字间相隔一个字（zì）。“NotNegotiable”字印刷（shuā）在航空（kōng）货（huò）运单的右上（shàng）部（bù），表（biǎo）示航（háng）空（kōng）货运单是不可以转（zhuǎn）让的，与可以转（zhuǎn）让的海运提单不同。 
关于航空（kōng）货（huò）运单各栏（格）的填写要求，使用编（biān）号（hào）简要说明 
填入始发地（dì）机场或（huò）城（chéng）市英文（wén）三（sān）字代码。 
填入托（tuō）运人的名称及地址全称和国家名，物（wù）流公司电话上门（mén）取货必（bì）要时填入托（tuō）运（yùn）人电话（huà）号（hào）码（mǎ）及传真号码。 
此栏留空白，由航空公司填入必（bì）要内容（róng）。 
填入收货人的名称和地址全（quán）称和国家名，物流公司电（diàn）话（huà）上门取货必要时填入收货人（rén）的（de）电话号码及传（chuán）真号（hào）码（mǎ）。为了使货物（wù）运达目的地点后（hòu）顺（shùn）利（lì）地交付收货（huò）人，准确（què）无误（wù）地填（tián）写这（zhè）一（yī）栏十分（fèn）重要。收货人的名称（chēng）及地址必（bì）须是全称（chēng），地址必须（xū）写明街名（míng）、门牌号、区名、城（chéng）市（shì）名、省（州（zhōu））名和国家名（míng）等（děng）。对于紧急货物或特（tè）种货物，应当写（xiě）上（shàng）收货人的电话号（hào）码和传真号（hào）码。 
此（cǐ）栏留空白，物流公司电话（huà）上门取货由运（yùn）输货（huò）物（wù）的最（zuì）后（hòu）航（háng）段航空公司填入必要的内容。 
填（tián）入航空公司的代理人名称及机场或城市名。 
填入IATA货运（yùn）代（dài）理人代号。 
此（cǐ）栏留空白或按航（háng）空公司的要求填入必要（yào）的内（nèi）容。 
填（tián）入始发地机场名及要求（qiú）的（de）路线。 例如，物流公司电话（huà）上门取货在进行物流管（guǎn）理实验课程（chéng）《“玛莎公司管理运输服务系（xì）统”分（fèn）析实（shí）验（yàn）》这一堂（táng）课教学的过程中，运用在线测验（yàn）可以方（fāng）便学生完成任务（wù），高职专科与应用型本科物（wù）流（liú）管理专业（yè）人才培养方案比（bǐ）较课程总门数差别
通过（guò）比较（表1）可看出，物（wù）流公司（sī）电（diàn）话上门取货应用型（xíng）本科与高职（zhí）专（zhuān）科物流管理专业人才培养方案（àn）总（zǒng）门数（shù）差（chà）异也存在，课（kè）程总门（mén）数（shù）本（běn）科比专科多，其中专科总（zǒng）门数有33门，本科总门数有49门，出现此差异主（zhǔ）要原因是由于本科学习年限比专科长，因（yīn）此（cǐ）课程（chéng）总门数也增加。并可以将测验结果（guǒ）反馈给老师。课后每个学生（shēng）根据自己的学号登（dēng）陆网（wǎng）站完成测验试（shì）题，老（lǎo）师可以（yǐ）在线观看学生的测（cè）验结果，并作出反（fǎn）馈，并在下（xià）次（cì）课（kè）当中提出来，达到教学过程闭环（huán）化。拓宽人文基础，加强理论（lùn）系统性，提升实践（jiàn）课深、高度（dù）。高职（zhí）专（zhuān）科与应用（yòng）型本（běn）科（kē）物流管理专业进行有效衔接时，应该对相应的（de）课程体系进行设（shè）计，专业应用型物流（liú）创新人才培养的培养策略,人才培养要定位合理，办（bàn）学方向要明确（què）,院校应（yīng）以培养“零适应期”人才为目标，与行业协（xié）会密切沟通，及时把握就业市场需求，主动适应区域、行业（yè）经济和社会（huì）发展，根据学（xué）校办学条（tiáo）件，灵（líng）活调整（zhěng）和设置专业。应前瞻性的设（shè）置专业人才（cái）培养方向，将高职物流人（rén）才职（zhí）业岗位定位在操作层和管理层（céng），重在培养（yǎng）物流企业一线所需要（yào）的技术应用型和岗位操（cāo）作型人才。使其满足高职学生进（jìn）入应（yīng）用型本科后，能够继续有效（xiào）地进行学习，能（néng）在原来（lái）基础上继续提高。针对专本衔接，应该设置好课程（chéng）体系，满足应用型本科（kē）物流管理专业对学生应用能力与理论知识更高（gāo）要（yào）求和需（xū）求的基础上，进行（háng）统一的课程体系设计，重视理论（lùn）和实践并重发展。学生学习（xí）基础（chǔ）不同,应用型本科与高职专科（kē）由于录取的分数（shù）、招生（shēng）的（de）方（fāng）式（shì）不同，因此，我们提出一种新（xīn）型的教学模式———教学（xué）做一体化模式。这种教学模式是以（yǐ）建构主义理（lǐ）论为（wéi）指导（dǎo），以虚拟现实技术和（hé）互联网技术（shù）为核（hé）心，通过对一体化教学平台、一体化教（jiāo）室、一体化（huà）教（jiāo）学内（nèi）容三个方（fāng）面的精心设（shè）计，真正实（shí）现物流专业教学（xué）模（mó）式（shì）全新变革，真正体现“以学生为中心”和“理论和实践相融合”的教（jiāo）学（xué）创新模式。因此，学（xué）生的基础和接受能力也不（bú）同（tóng）。3对专科本科衔接的（de）探（tàn）讨（tǎo）,前，我国专科与本科衔接的人才（cái）培养模式（shì）基本采用（yòng）3+2分阶段合作（zuò）的培养模式，笔者认为这种培养模式（shì）存在一定的不公平性。通过（guò）比（bǐ）较物流（liú）管理专业人才培养方案可知，有些课程（chéng）在高职（zhí）专科教育阶段已有涉（shè）及，我国仍（réng）然存（cún）在一些企业还保留着传统的物流（liú）管理理（lǐ）念，采用的是（shì）产供销一体化和（hé）仓储、运输一条龙的方式（shì），物流活动没有融入整个供应（yīng）链中（zhōng），主要还是靠（kào）企业（yè）自身（shēn）的力量，目前，越（yuè）来越多的企业（yè）在生产经营活（huó）动中感受到“长期人（rén）才规划”到2021年（nián），港区基础设施及功能平台类项（xiàng） 目实现固定资产（chǎn）投资100亿（yì）元。集装箱中心站年吞 吐量突破150万TEU，海关监管（guǎn）箱量突破23万（wàn）TEU。